Adattatore per ammortizzatore anteriore BGM PRO SC/F16 Competition - Vespa PK/PX - 210/165mm, per l'abbassamento forcella anteriore

Speciale adattatore che permette di accorciare il BGM Pro SC/F16 Competition di 30mm senza perdere la corsa della molla. Forcella PK accorciata Questa è utile per una forcella PK accorciata (ad esempio per utilizzarla in una Vespa V50, PV, ET3). Accorciando la forcella, l'angolo del forcellone sarebbe troppo ripido e la rotella troppo corta con un normale ammortizzatore lungo. Lo smorzatore accorciato ottimizza di nuovo tutto ciò. La risposta dello smorzatore grazie al forcellone più piatto migliora e la stabilità di guida è aumentata dalla ruota più grande. Forcella PX: una forcella PX standard può anche beneficiare di un ammortizzatore accorciato. Se l'adattatore qui offerto viene utilizzato in un BGM Pro shock per Vespa PX, la lunghezza viene ridotta dai 240mm originali a 210mm. La risposta dello smorzatore è migliorata anche dal forcellone più piatto e la stabilità di guida è aumentata dalla ruota più grande. Se necessario, ottimizzare ulteriormente la maneggevolezza con il distanziale superiore sull'ammortizzatore posteriore, disponibile in diverse lunghezze. Forcella PX/Cosa accorciata: una forcella PX/Cosa accorciata può essere utilizzata sia con uno shock PX accorciato (210mm) che con uno shock PK (195mm). Con 210 mm il forcellone della forcella è tornato all'impostazione di fabbrica, a seconda dell'accorciamento della forcella. Con 195 mm si ottiene anche un angolo del forcellone più piatto. Le biciclette Ultralow usano l'ammortizzatore PK accorciato con 165 mm. Se necessario, con il distanziale superiore disponibile di lunghezza diversa in corrispondenza dell'ammortizzatore posteriore, la manipolazione viene ulteriormente ottimizzata. Forcella PK nelle corse: una forcella PK standard (nel telaio PK) viene utilizzata anche nelle corse con un ammortizzatore ridotto. Qui la rotella è accorciata, la distribuzione del peso è spostata più verso la ruota anteriore e l'angolo della testa dello sterzo è più ripido, la maneggevolezza è enormemente migliorata. Questo è di grande vantaggio soprattutto sui percorsi stretti. Lo svantaggio è la manipolazione più instabile ad alta velocità.